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F-BLCJ
Château de Lavoulte Polignac
TYPE D'AVION :
N° CONSTRUCTEUR :
TYPE DE MOTEURS :
CERTIFICATION :
LIVRAISON :
IMMATRICULATION :
  B707-328C
19724-667
JT3D-3B
13 janvier 1968
24 janvier 1968
F-BLCJ
 

Sortie de chaîne : le 14 décembre 1967 et premier vol d'essais le 13 janvier 1968.

Premier vol d'essais Air France : le 23 janvier 1968 avec les PNT Vicens, Tardieu et Le Junter. Durée 3 h 52 mn.

Deuxième vol d'essais Air France : le 24 janvier 1968 avec les mêmes PNT. Durée 57 mn.

Prise en charge par Air France : le 24 janvier 1968 et arrivée à Orly le 26 janvier 1968. 18 heures de vol depuis la fabrication (HDF). Aménagement PAX jusqu'au 2 mars 1968. A reçu son certificat d'immatriculation (B.10539) le 13 février 1968 et le même jour son certificat de navigalibilité (CDN 25074) valable jusqu'au 30 juillet 1968.

Mise en service : Le 2 mars 1968.

Accidenté : à Pointe à Pitre, détruit à 100% à l'atterrissage. Il comptait 46 heures de vol depuis sa fabrication.
CDB Pierre VIARD, 49 passagers et 13 PN, Bagages et fret : 2 262 kg.


 
F-BLCJ "Château de Lavoulte Polignac" en janvier 1968 - © Curtis Hulslander
 
F-BLCJ "Château de Lavoulte Polignac" en janvier 1968 - © Curtis Hulslander
 
F-BLCJ "Château de Lavoulte Polignac" - l'accident
 
DEROULEMENT DE L'ACCIDENT
F-BLCJ "Château de Lavoulte Polignac"

Lorsque le contrôle du trafic aérien autorisa l'équipage du poste de pilotage, commandé par Pierre Viard, pour une approche visuelle de la piste 11 de l'aéroport de Pointe-à-Pitre – Le Raizet, ce dernier signala l'aérodrome en vue. Le vol 212 commença à descendre du niveau de vol 90 et passa à la verticale de Saint-Claude, en Guadeloupe, à une altitude d'environ 4 400 pieds (1 300 m). Comme l'avion continua vers le nord-ouest, il s’écrasa dans le massif de la Soufrière sur le sommet de la Grande Découverte, à 27,5 kilomètres au sud-sud-ouest de l’aéroport du Raizet et à environ cinq kilomètres de la crête principale de la Soufrière, à une altitude de 3 937 pieds. Le site est en amont de Saint-Claude et des sources chaudes de Matouba.

Les enquêteurs citèrent comme cause probable la procédure d'approche, à vue, de nuit, dans laquelle la descente fut amorcée à partir d'un point mal identifié. L'avion avait volé 33 heures depuis sa sortie des lignes de production de Boeing, et effectuait son deuxième vol commercial (son vol inaugural était, la veille, le trajet aller depuis Paris).

L'accident est survenu six ans après l’accident du vol 117 d'Air France, où un autre Boeing 707 s’était écrasé sur le Dos d'Âne, montagne plus au nord de l'île, pendant l'approche de l'aéroport de Pointe-à-Pitre – Le Raizet. Moins de deux ans plus tard, le 3 décembre 1969, Air France a subi un autre accident sur la même portion de vol lorsque le vol 212 s’écrasa peu après le décollage à l'escale de Caracas au Venezuela.

 
JOURNAL OFFICIEL DU 3 JUIN 1969
MINISTERE DES TRANSPORTS
RAPPORT FINAL SUR L'ACCIDENT SURVENU LE 5 MARS 1968 EN GUADELOUPE
AU BOEING 707 F-BLCJ
 
 
 
                   
 
     
     
   
     
 
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