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NOM DE BAPTEME   IMMATR.   AVION
                 
Château de Versailles
Château de Chambord
Château de Fontainebleau
Château de Chenonceaux
Château de Rambouillet
Château de Blois
Château de Pau
Château d'Amboise
Château de Josselin
Château de Chaumont
Château de Vizille
Château de Maintenon
Château de Sully
Château de Valençay
Château d'Anet
Château de Villandry
Château de Compiègne
Château de Cheverny
Château ducal d'Uzès
Château de Chantilly
Château de Versailles
Château de Vincennes
Château de Grignan
Château de Luneville
Château de Kerjean
Convertible cargo pélican
Château de Sully
Château de Chantilly
Pelican
Château de Dampierre
Château d'Ussé
Château de Grosbois
Château du Lude
Château de Hautefort
Château de Verteuil
Château de Lavoulte Polignac
Château de Langeais
Château de La Roche Courbon
ex Château de Chantilly
Pelican
Pelican
Pelican
 
F-BHSA
F-BHSB
F-BHSC
F-BHSD
F-BHSE
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F-BYCP
 
 
F-BHSA
Château de Versailles
TYPE D'AVION :
N° CONSTRUCTEUR :
TYPE DE MOTEURS :
CERTIFICATION :
LIVRAISON :
IMMATRICULATION :
  B707-328
17613-65
Pratt & Withney - JT4A
11 Septembre 1959
21 Octobre 1959
F-BHSA
 
C'est le premier B707 de la Compagnie Air France. Il a atterri pour la première fois à Orly, le 6 novembre 1959, piloté par le CdB Carmeille. Il a servi pour l'entraînement des PNT jusqu'au 29 novembre 1959.
Aménagé à Orly, du 30 novembre 1959 au 17 décembre 1959. Moins de deux ans après sa mise en service, le 27 juillet 1961, il fut sérieusement endommagé au décollage de l'aéroport Hamburg-Fuhlsbüttel.
 
 
 
Côte à côte, les deux premiers Boeing 707 Intercontinental livrés à Air France, le Château de Versailles (F-BHSA) et le Château de Chambord (F-BHSB).
La ligne Paris-Tokyo avec escale à Anchorage sera desservie en quinze heures.
Extrait du Journal Tintin du 3 mars 1960
 
 
 
 
Baptême du premier Boeing 707 d'Air France, le F-BHSA "Château de Versailles". (© Airfrance La Saga - extrait )
 
                 
Moins de deux ans après sa mise en service, le 27 juillet 1961, le F-BHSA fut sérieusement endommagé au décollage de l'aéroport Hamburg-Fuhlsbüttel.
 
RAPPORT FINAL : OACI - Fichier PDF
 
DESCRIPTION D'ACCIDENT
RAPPORT OFFICIEL
     
DATE   27juillet 1961

HEURE

   
TYPE   Boeing 707-328
OPERATEUR   Air France
IMMATRICULATION   F-BHSA
No CONSTRUCTEUR   17613/65
ANNEE CONSTRUCTION   1959
MOTEURS   4xPratt & Withney JT4A
EQUIPAGE   0 morts / 15 à bord
PASAGERS   0 morts / 26 à bord
TOTAL VICTIMES   0 morts / 41 à bord
LOCALISATION   Hamburg-Fuhlsbüttel (HAM)
PHASE   Décollage
NATURE DU TRANSPORT   Passagers
AEROPORT DE DEPART   Hamburg-Fuhlsbüttel (HAM)
AEROPORT DE DESTINATION   Anchorage (ANC)
 
     
  CIRCONSTANCES
 
 

Le vol 272 qui effectuait la liaison polaire Paris-Hamburg-Anchorage-Tokyo a atterri à Hamburg à 12:24 GMT. Lors de son décollage pour Anchorage, le pilote rencontra des difficultés pour maintenir l'avion en ligne en ligne droite et décida d'abandonner la procédure. En dépit de ses efforts, l'avion vira à gauche, roula sur la piste et s'arrêta finalement à 2840 m de son point de départ dans un creux de 140 m par rapport à la piste. Il fut sérieusement endommagé et quatre membres de l'équipage ainsi que six passagers furent gravement blessés. L'avion portait le nom de "Château de Versailles.


CAUSE PROBABLE :

La cause réelle de l'accident n'a pu être déterminée. Le pilote n'aurait pas pu maintenir l'avion sur la piste après avoir abandonné la procédure de décollage

 
     
  CE QUE RACONTAIT LA PRESSE DE L'EPOQUE  
     
   
     
   
     
 
Selon le journaliste, l'avion aurait percuté un immeuble en construction... les photos qui suivent ne font apparaître aucun immeuble. Celui-ci devait peut-être être dans l'axe de l'avion, mais assez loin de l'endroit où celui-ci s'est arrêté.
Les photos qui illustrent cet article m'ont été aimablement transmises par Monsieur Charles TUDURI, (fils du Commandant Tuduri qui pilotait le "Château de Versailles", lors de l'accident survenu à Hambourg, le 27 juillet 1961).
Le Commandant TUDURI a piloté des B707 jusqu'en 1969. Il est décédé le 21 décembre 2000.
 
     
   
     
   
     
   
  contrairement à ce que prétend le journal... aucun immeuble n'est visible !  
   
     
   
     
   
     
  Cause probable de l'accident :  
 
La cause réelle de l'accident a été déterminée avec précision par la commision d'enquète envoyée au Commandant Tuduri.
Une intervention sur le train avant durant l'escale avait été effectuée.
 
  En conclusion :  
 

Le pilote n'a pas pu maintenir l'avion sur la piste après avoir abandonné la procédure de décollage puisque le train avant de l'appareil s'est brisé (voir la photo de la saignée dans le béton de la piste) par le fait d'une roue qui s'est bloquée dû à un mauvais remontage du frein (une coupelle remontée à l'envers). Le train avant s'est mis à 90° par rapport à l'axe de la piste et tout cela à 200 Km/h....

La commission d'enquête avait conclu à un mauvais remontage du système de freinage à Hambourg.

A l'atterrissage à Hambourg, un dysfonctionnement dans les freins du train avant avait été observé et donc le système de freinage du train avant avait été démonté et mal remonté).

 
     
   
     
  Trace laissée sur la piste par le train défectueux  
     
   
     
     
     
   
     
 
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