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  NOM DE BAPTEME   IMMATR.   AVION
                   
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ex Château de Chantilly
Pelican
Pelican
Pelican
 
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F-BLLB
F-BYCN
F-BYCO
F-BYCP
 
 
F-BYCO
 
TYPE D'AVION :
N° CONSTRUCTEUR :
TYPE DE MOTEURS :
CERTIFICATION :
LIVRAISON :
IMMATRICULATION :
  B707-321C
19373-656
JT3D-3B HK
4 décembre 1967
11 décembre 1967
F-BYCO
 

Ex PANAM (ATASCO) N463 PA.
Mise au standard AIR FRANCE du 3 avril 1976 au 21 juillet 1976 à Oakland par WORLD AIRWAYS.
Frêtements : ALITALIA, VARIG, CAMAIR.
Vendu à PAN AVIATION (N722 GS). Convoyage ORY-MIAMI le 11 juin 1983.

A l'abandon.

 
F-BYCO © Wolfgang Mendorf
 
N463PA (ensuite F-BYCO) à Heathrow le 7 septembre 1974 © Ad Vercruijsse
 
F-BYCO à Frankfurt en 1982 © Wolfgang Mendorf
 
N722GS (ex F-BYCO) à Ostende en 1990 © Torstend Maiwald
 
F-BYCO © Airpicfreak slide collection
 
BREF HISTORIQUE
F-BYCO "Pelican"

Sorti de chaîne le 9 novembre 1967, il a effectué son premier vol le 4 décembre 1967. Livraison à PanAm (ATASCO) le 11 décembre 1967, immatriculé N463PA.

Arrivé à Orly le 17 octobre 1975. Il comptait alors 30 688 heures de vol. Peinture aux couleurs d'Air France du 18 octobre 1975 au 24 novembre 1975.

Mise en service le 27 novembre 1975 et mise au standard Air France par World Airways à Oakland.

Frètements successifs : AZ (Egypte) de mars à avril 1979. AZ + Avianca en mai 1979. AZ+VARIG en juin 1979. AZ de juillet à août 1979. VARIG de septembre à octobre 1979. AZ + Camair en novembre 1979. AZ en décembre 1979. AZ + Camair en janvier 1980.

Du 8 au 30 septembre 1980 : ORY (IL + stabilo) et mis hors exploitation le 31 octobre 1982.

Le 1er novembre 1982 il effectue son dernier vol commercial JIB-ORY : CDB Lafargue - OPL Richard - OMN Mauret. Compte rendu maintenance : Doppler HS.

Vendu à Pan Aviation (Miami) le 13 août 1983, immatriculé N722GS et convoyé ORY-MIA.

Loué à Million Air de janvier 1988 à juillet 1989, puis à Worls Airlines (Gambie) du 8 au 31 juillet 1990.

Stocké à Miami fin 1990 et loué ensuite successivement à Sud Americana, North East Bolivian Airways et Million Air, d'avril 1991 à avril 1992.

Vendu à Cresair Incorporation le 16 avril 1993, puis à Pan Aviation pour le compte de Trade Leasing le 24 décembre 1994.

Stocké à Miami en septembre 1996. En 1999 il était toujours signalé à Miami, mais sans les moteurs.

NOTE ! Cet avion (ainsi que les F-BLCC, F-BYCN et F-BYCP) n'était pas équipé d'installation permanente, et n'avait pas la possibilité d'être équipé en version passagers (PAX). C'était un cargo.

 
                   
 
     
     
   
     
 
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